La Boxster S

MAZARA DEL VALLO (Trapani)

Il segreto della guidabilità della Boxster è il motore centrale. Una soluzione mutuata dalle gare stradali e che affonda le radici nelle vittorie alla Targa Florio, il primo grande successo mondiale della Porsche, nel 1956, con la 550 Spyder pilotata da Umberto Maglioli. Era un'auto a elevate prestazioni, con una grande tenuta di strada. «Tutti elementi che ritroviamo oggi — conclude Wiedmeier — sulla nuova Boxster. I principi di base sono gli stessi: riduzione dei pesi, centro di gravità basso, motore centrale e progettazione come un sistema omogeneo».

Ma cos'è cambiato nella Boxster S? Le prese d'aria frontali, ridisegnate, sono più grandi. Al di sopra, le luci di posizione a led, in orizzontale, e i fendinebbia, mentre le frecce sono integrate nei nuovi fari alogeni. Questi ultimi, dice Mitja Borkert, designer, «si rifanno alle nostre auto da corsa e danno carattere al frontale, garantendo un'illuminazione ad ampio raggio». Nuovi pure i cerchi in lega di 18 pollici, a cinque razze, che lasciano intravedere le robuste pinze dei freni. Le luci a led caratterizzano anche la coda, sotto la quale risalta un terminale doppio simile a quello della 911 Gt3. All'interno, i comandi sono a portata di mano. Numerosi i portaoggetti. Il sistema di comunicazione Pcm, adesso, ha uno schermo più grande (6,5 pollici) e i comandi vocali. Ma il cambiamento più sostanzioso si coglie all'accensione del motore, il 3,4 litri da 310 cavalli (15 in più della precedente versione), ora a iniezione diretta.

Se si vuole passeggiare, magari a capote aperta, la Boxster è docile come una berlina, ma se si preme l'acceleratore l'auto ruggisce. Il nuovo cambio a doppia frizione Pdk, a sette marce, si paga a parte, ma andrebbe preso in considerazione perché è davvero veloce e, secondo la Porsche, riduce i consumi del 16% rispetto alla precedente trasmissione manuale a sei marce. Su strada, la roadster tedesca segue le traiettorie con fedeltà: anche lo sterzo sembra migliorato, nonostante che sia un po' più leggero. Con i controlli elettronici inseriti, l'auto viaggia come sui binari, ma se vengono disattivati il divertimento è assicurato. Nei percorsi misti l'auto sfoggia sovrasterzi di potenza appaganti, ma facilmente gestibili anche da chi non è un pilota professionista.

I freni sono più che adatti a un'auto che può raggiungere i 274 orari. Ultimo dettaglio «pratico», il doppio bagagliaio da 280 litri, che può contenere fino a tre trolley e due zainetti: è adatto anche alle vacanze. Ma prima bisogna staccare un assegno da almeno 57.180 euro.

Alessio Ribaudo
02 febbraio 2009

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