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Vocabolario cinotecnico
Atlante delle razze di Cani
Vocabolario dei termini cinologici
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LA FABBRICA DEGLI IMBECILLI
14/7/2008 Luciano Gianazza
Il titolo non è un remake del detto: "La
mamma degli imbecilli è sempre incinta".
Avendo comunque usato un termine così crudo, una
premessa è doverosa. Nessuno deve sentire come
indirizzato a sé il contenuto dell'articolo, non
è a questo scopo per cui lo scrivo e dare
dell'imbecille a qualcuno è l'ultima delle mie
intenzioni...
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Michelle Hunziker e l'avvocato Giulia Bongiorno
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"Fondazione
Doppia Difesa"
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Grande
crisi 2008: ciò che la gente non sa
27/10/08 - Stiamo subendo da circa un anno e mezzo
una crisi economica che non ha avuto eguali per
dimensione e diffusione prima d'ora. Tutti sono
convinti abbia avuto origine negli USA. Ebbene
tale...
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AMICI ANIMALI
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Una tenera storia nata nella riserva naturale di Shamwari
in Sudafrica Guarda le foto |
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cazzeggiare e rendere di più sul lavoro?
Scarica subito l'indispensabile Tool del
ministro Brunetta;o)
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| La Grande
crisi del 2008: ciò che la gente non sa |
Papà è il presidente!
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Tutti i babyvip dal nome insolito
Oceano, Chanel, Apple, Nahala Ariela. |
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Molte società hanno
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di seguito un elenco dei siti che offrono
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INGHILTERRA
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di storia della musica. |
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Manuale per costruire la cella: http://it.wikibooks.org/wiki/Utente:Ssspera/sandbox
L’automobile spinta dall’etere di Nikola Tesla
Di Igor Spajic - tratto da Nexus Gold maggio-giugno 2005
www.nexusitalia.com
La città di Buffalo, nel nord dello stato di New York negli USA, fu silenziosa testimone di un fatto straordinario nel corso di una settimana durante l'estate del 1931. Nonostante la depressione economica avesse compromesso la produzione e i commerci, la città nondimeno rimaneva una fucina di attività. Un giorno, tra le migliaia di veicoli che ne percorrevano le vie, una lussuosa automobile si fermò accanto, al marciapiede presso il semaforo di un incrocio. Un passante notò come si trattasse di una berlina Pierce-Arrow ultimo modello, coi fari che s'integravano con grazia nei parafanghi nel tipico stile di questa marca. Quello che caratterizzava l'auto in quella fredda giornata estiva era l'assoluta assenza di emissione di vapore o fumi dal tubo di scarico. Il passante si avvicinò al guidatore e attraverso il finestrino aperto commentò l'assenza di fumi dallo scarico. Il guidatore ringraziò il passante per i complimenti sottolineando che era così perché l'automobile "non aveva motore".
Questa dichiarazione non è stravagante o maliziosa come potrebbe sembrare. C'era una certa verità in essa. Infatti, la Pierce-Arrow non aveva un motore a combustione interna; aveva invece un motore elettrico. Se l'autista si fosse preoccupato di completare la sua spiegazione al passante, avrebbe potuto dirgli che il motore elettrico non era alimentato da batterie - da nessun tipo di "carburante".
L'autista era Petar Savo, e nonostante stesse guidando quell'auto non era il responsabile delle sue incredibili caratteristiche. Queste erano il lavoro dell'unico passeggero, un uomo che Petar Savo conosceva come uno "zio": non altri che il genio dell'elettricità Nikola Tesla (18 56-1943).
Negli anni '90 del 19' secolo Nikola Tesla aveva rivoluzionato il mondo con le sue invenzioni per sfruttare l'elettricità, dandoci il motore elettrico a induzione, la corrente alternata (AC), la radiotelegrafia, il radiocomando a distanza, le lampade a fluorescenza ed altre meraviglie scientifiche. In realtà fu la corrente alternata polifase di Tesla e non la corrente continua di Thomas Edison ad inaugurare la moderna epoca tecnologica.
Tesla non rimase a dormire sugli allori ma continuò a fare scoperte fondamentali nei campi dell'energia e della materia. Scoprì i raggi cosmici decenni prima di Millikan e fu il primo a sviluppare i raggi-X, il tubo a raggi catodici e altri tipi di valvole.
Comunque, la scoperta potenzialmente più significativa di Nikola Tesla fu che l'energia elettrica può essere propagata attraverso la Terra ed anche attorno ad essa in una zona atmosferica chiamata cavità di Schumann. Essa si estende dalla superficie del pianeta fino alla ionosfera, all'altezza di circa 80 chilometri . Le onde elettromagnetiche di frequenza estremamente bassa, attorno agli 8 hertz (la risonanza di Schumann, ovvero la pulsazione del campo magnetico terrestre) viaggiano, praticamente senza perdite, verso ogni punto del pianeta. Il sistema di distribuzione dell'energia di Tesla e la sua dedizione alla free energy significavano che con l'appropriato dispositivo elettrico sintonizzato correttamente sulla trasmissione dell'energia, chiunque nel mondo avrebbe potuto attingere dal suo sistema.
Lo sviluppo di una simile tecnologia rappresentava una minaccia troppo grande per gli enormi interessi di chi produce, distribuisce e vende l'energia elettrica.
La scoperta di Tesla finì con la sospensione dell'appoggio finanziario alle sue ricerche, l'ostracismo da parte della scienza ufficiale e la graduale rimozione del suo nome dai libri di storia. Dalla posizione di superstar della scienza nel 1895, Tesla nel 1917 era virtualmente un "signor nessuno",, costretto a piccoli esperimenti scientifici in solitudine. Nei suoi incontri annuali con la stampa in occasione del suo compleanno, una figura sottile nel cappotto aperto di stile anteguerra avrebbe annunciato ai giornalisti le scoperte e gli sviluppi delle sue idee. Era un triste miscuglio di ego e genio frustrato.
Nel 1931, Nikola Tesla compì 75 anni. In una rara dimostrazione di omaggio da parte dei media, la rivista Time gli dedicò la copertina e un profilo biografico. L'anziano ingegnere e scienziato appariva emaciato anche se non sofferente, i suoi capelli ancora di un nero lucido e lo stesso sguardo lontano nei suoi occhi di sognatore.
Le Auto Elettriche Rimangono Indietro
All'inizio del ventesimo secolo, per le automobili elettriche le prospettive erano luminose. Futuristi come Jules Verne avevano anticipato veicoli elettrici alimentati da batterie che erano meccanicamente più semplici, silenziosi, inodori, facili da adoperare e con meno problemi di qualunque automobile con motore a benzina.
Nell'automobile con motore a benzina occorreva regolare la valvola a farfalla, l'anticipo dell'accensione, pompare sull'acceleratore e far girare il motore con una manovella. In un'auto elettrica bastava soltanto girare una chiave e premere l'acceleratore. Rilasciando l'acceleratore l'auto rallentava immediatamente.
Se necessario, in un'epoca in cui vi erano poche officine per auto, un normale elettricista poteva eseguire la manutenzione del semplice motore a corrente continua. Non vi era olio da cambiare, né radiatore da riempire, né pompe della benzina o dell'acqua da sistemare, nessun problema di carburazione, nessuna marmitta che si arrugginiva, nessun differenziale o trasmissione da controllare, e nessun inquinamento! Il grasso e l'olio erano limitati a un paio di cuscinetti a sfere del motore elettrico e ad alcuni raccordi del telaio.
Per le loro consegne i grandi magazzini impiegavano camion elettrici. I medici iniziarono a recarsi alle visite al domicilio dei pazienti con “l’elettrica”, sostituendo il proprio cavallo e calesse con qualcosa di altrettanto semplice da mantenere. Le donne preferivano le auto elettriche per la facilità di guida. Poiché le vetture elettriche erano limitate in velocità e autonomia dalle loro batterie, diventarono popolari come trasporti cittadini.
Al di fuori delle città, le strade dell'America di allora erano così primitive che diventarono riservate ai veicoli con motore a combustione interna, più veloci, con autonomia maggiore e in rapido progresso. Così, negli USA vi fu una specie di età dell'oro per i veicoli elettrici dopo che il resto del mondo iniziò ad abbandonarli. Detroit Electric, Columbia, Baker, Rauch & Lang e Woods furono le principali aziende tra quelle che producevano questo tipo di veicoli elettrici; si svilupparono nella loro nicchia di mercato con una serie di carrozzerie formali, spesso eleganti.
Il tallone d'Achille delle vetture elettriche, comunque, fu sempre la densità energetica delle sue batterie, ovvero la sua scarsità. Le batterie erano dei tipo al piombo, pesanti e ingombranti, e sottraevano molto spazio prezioso. Il peso eccessivo riduceva la maneggevolezza e limitava le prestazioni, anche per gli standard di quegli anni. I veicoli elettrici non potevano superare i 70- 80 Km/h , poiché a queste velocità la batteria si poteva distruggere in un attimo. Spunti attorno ai 60 Km/h si potevano sostenere per tempi brevissimi, e la tipica gamma di velocità dei percorsi era di 25- 35 Km/h . Le batterie richiedevano ricariche ogni notte e l'autonomia massima superava difficilmente i 160 chilometri . Nessun costruttore di veicoli aveva mai installato un generatore elettrico di corrente continua, che avrebbe potuto restituire piccole quantità di energia alle batterie mentre il veicolo era in movimento, aumentandone così l'autonomia. Vi furono promesse su future potenti batterie innovative sin dai tempi di Edison, ma alla fine non se ne vide traccia.
Non appena la velocità e l'affidabilità delle automobili a benzina migliorarono, le auto elettriche furono abbandonate e rimasero le preferite dai pensionati e dalle signore anziane. L'introduzione della messa in moto elettrica nelle auto a benzina mise il chiodo finale alla bara delle auto elettriche.
La Comparsa di Nikola Tesla
Negli anni '60 un ingegnere aeronautico di nome Derek Alilers incontrò Petar Savo e sviluppò una lunga amicizia con lui. Durante il loro sodalizio durato dieci anni, Savo gli parlò del suo illustre "zio" Nikola Tesla e delle sue realizzazioni negli anni '30. (Savo era un giovane parente di Tesla anche se non un nipote, ma si riferiva a lui come "zio".)
Nel 1930 Nikola Tesla chiese a suo “nipote" Petar Savo di venire a New York. Savo (nato in Jugoslavia nel 1899, quindi 43 anni più giovane di Tesla) era stato nell'esercito austriaco ed era un esperto pilota, così colse fervidamente l'opportunità di lasciare la Jugoslavia (paese natale di Nikola Tesla). Si trasferì negli USA stabilendosi a New York.
Nel 1967, in una serie di interviste, Savo descrisse la sua parte nell'episodio dell'auto elettrica di Tesla.
Durante l'estate del 1931, Tesla invitò Savo a Buffalo, nello stato di New York, per mostrargli e collaudare un nuovo tipo di automobile che aveva sviluppato di tasca sua. Casualmente, Buffalo è vicina alle cascate del Niagara - dove era entrata in funzione nel 1895 la stazione idroelettrica a corrente alternata di Tesla che lo aveva innalzato al culmine della stima da parte della scienza ortodossa. La Westinghouse Electric e la Pierce-Arrow avevano preparato questa automobile elettrica sperimentale seguendo le indicazioni di Tesla. (George Westinghouse aveva acquistato da Tesla i brevetti sulla corrente alternata per 15 milioni di dollari all'inizio del 20' secolo.)
La Pierce-Arrow adesso era posseduta e finanziata dalla Studebacker Corporation, e utilizzò questo solido appoggio finanziario per lanciare una serie di innovazioni. Tra il 1928 e il 1933 l 'azienda automobilistica presentò nuovi modelli con motori ad 8 cilindri in linea e 12 cilindri a V, i futuristici prototipi Silver Arrows, nuovi stili e miglioramenti di tecnica ingegneristica. La clientela reagì positivamente e le vendite della Pierce-Arrow aumentarono la quota aziendale nel mercato delle auto di lusso, nonostante nel 1930 quest'ultimo fosse in diminuzione. In una situazione così positiva, progetti "puramente teorici" come l'auto elettrica di Tesla erano all'interno di questa sfera concettuale. Nella tradizionale mistura di arroganza e ingenuità dell'azienda, niente sembrava impossibile.
Così, per le sperimentazioni era stata selezionata una Pierce-Arrow Eight del 1931, proveniente dall'area di collaudo dell'azienda a Buffalo, nello stato di New York. Il suo motore a combustione interna era stato rimosso, lasciando intatti la frizione, il cambio e la trasmissione verso l'asse posteriore. La normale batteria da 12 volt rimase al suo posto, ma alla trasmissione era stato accoppiato un motore elettrico da 80 cavalli.
Tradizionalmente, le auto elettriche montavano motori a corrente continua alimentati da batterie, dato che quella continua è il solo tipo di corrente che le batterie possono fornire. Si sarebbe potuto utilizzare un convertitore corrente continua/corrente alternata, ma a quei tempi tali dispositivi erano troppo ingombranti per essere montati su un'automobile.
Il crepuscolo delle auto elettriche era già passato da tempo, ma questa Pierce-Arrow non venne dotata di un semplice motore a corrente continua. Si trattava di un motore elettrico a corrente alternata progettato per raggiungere 1.800 giri al minuto. Il motore era lungo 102 centimetri con un diametro di 76, senza spazzole e raffreddato ad aria per mezzo di una ventola frontale, e presentava due terminali di alimentazione indirizzati sotto il cruscotto ma lasciati senza collegamento. Tesla non disse chi costruì il motore elettrico, ma si ritiene che fu una divisione della Westinghouse. Sul retro dell'automobile era stata fissata un'antenna di 1,83 metri .
L’Affare "Etere-Arrow"
Petar Savo raggiunse il suo famoso parente, come quest'ultimo gli aveva chiesto, e a New York salirono assieme su un treno diretto verso il nord dello stato omonimo. Durante il viaggio l'inventore non commentò la natura dell'esperimento.
Arrivati a Buffalo, si recarono presso un piccolo garage dove trovarono la nuova Pierce-Arrow. Il Dr. Tesla sollevò il cofano e fece qualche regolazione sul motore elettrico a corrente alternata sistemato al suo interno. In seguito si recarono a predisporre gli strumenti di Tesla. Nella camera di un hotel delle vicinanze il genio dell'elettricità si mise a montare il suo dispositivo. In una valigia a forma di cassetta si era portato dietro 12 valvole termoioniche. Savo descrisse le valvole “di costruzione curiosa", sebbene in seguito almeno tre di esse siano state identificate come valvole rettificatrici 70L7-GT. Furono inserite in un dispositivo contenuto in una scatola lunga 61 centimetri , larga 30,5 e alta 15. Non era più grande di un ricevitore radio ad onde corte. Al suo interno era predisposto tutto il circuito elettronico comprese le 12 valvole, i cablaggi e le resistenze. Due terminali da 6 millimetri di diametro e della lunghezza di 7,6 centimetri sembravano essere le connessioni per quelli del motore.
Ritornati all'auto del l'esperimento, misero il contenitore in una posizione predisposta sotto il cruscotto dalla parte del passeggero. Tesla inserì i due collegamenti controllando un voltmetro.
"Ora abbiamo l'energia", dichiarò, porgendo la chiave d'accensione a suo nipote. Sul cruscotto vi erano ulteriori strumenti che visualizzavano valori che Tesla non spiegò.
Dietro richiesta dello zio, Savo mise in moto. “Il motore è partito", disse Tesla. Savo non sentiva alcun rumore. Nonostante ciò, coi pioniere dell'elettricità sul sedile del passeggero, Savo selezionò una marcia, premette sull'acceleratore e portò fuori l'automobile.
Quel giorno Petar Savo guidò questo veicolo senza combustibile per lungo tempo, per circa 80 chilometri attorno a Buffalo, avanti e indietro nella campagna. Con un tachimetro calibrato a 190 chilometri orari a fondo scala, la Pierce-Arrow venne spinta fino a 145 km/h , e sempre con lo stesso livello di silenziosità del motore.
Mentre percorrevano la campagna Tesla diventava sempre più disteso e fiducioso sulla sua invenzione; cominciò così a confidare a suo nipote alcuni suoi segreti. Quel dispositivo poteva alimentare le richieste di energia del veicolo per sempre, ma poteva addirittura soddisfare il fabbisogno energetico di un'abitazione - e con energia in avanzo.
Pur se riluttante, inizialmente, a spiegarne i principi di funzionamento, Tesla dichiarò che il suo dispositivo era semplicemente un ricevitore per una "misteriosa radiazione, che proviene dall'etere" la quale "era disponibile in quantità illimitata".
Riflettendo, mormorò che "il genere umano dovrebbe essere molto grato per la sua presenza".
Nel corso dei successivi otto giorni Tesla e Savo provarono la Pierce-Arrow in percorsi urbani ed extraurbani, dalle velocità estremamente lente ai 150 chilometri all'ora. Le prestazioni erano analoghe a quelle di qualunque potente automobile pluricilindrica dell'epoca, compresa la stessa Pierce Eight col motore da 6.000 cc di cilindrata e 125 cavalli di potenza.
Tesla raccontò a Savo che presto il ricevitore di energia sarebbe stato utilizzato per la propulsione di treni, natanti, velivoli e automobili.
Alla fine della sperimentazione, l'inventore e il suo autista consegnarono l'automobile in un luogo segreto, concordato in precedenza - il vecchio granaio di una fattoria a circa 30 chilometri da Buffalo. Lasciarono l'auto sul posto, ma Tesla si portò dietro il suo dispositivo ricevitore e la chiave d'accensione.
Questo romanzesco aspetto dell'affare continuò. Petar Savo raccolse delle indiscrezioni secondo le quali una segretaria aveva parlato delle prove segrete ed era stata licenziata. Ciò spiegherebbe un impreciso resoconto sulle sperimentazioni che apparve su diversi quotidiani.
Quando chiesero a Tesla da dove arrivasse l'energia, data l'evidente assenza di batterie, egli rispose riluttante: "Dall'etere tutto attorno a noi".
Alcuni suggerirono che Tesla fosse pazzo e in qualche modo collegato a forze sinistre e occulte. Tesla fu incensato. Rientrò assieme alla sua scatola misteriosa al suo laboratorio di New York. Terminò così la breve esperienza di Tesla nel mondo dell'automobile.
Questo incidente dell'infrazione nella sicurezza può essere apocrifo, dato che Tesla non disdegnava di utilizzare la pubblicità per promuovere le sue idee ed invenzioni, sebbene quando questi dispositivi mettevano in pericolo lo status quo dell'industria egli aveva ogni buona ragione per essere circospetto nei suoi rapporti.
L’azienda Pierce-Arrow aveva già toccato il culmine del suo successo nel 1930. Nel 1931 era in calo. Nel 1932 l 'azienda perse 3 milioni di dollari. Nel 1933 vi furono problemi amministrativi anche nell'azienda madre Studebacker che vacillò sull'orlo della liquidazione. L’interesse passò dall'innovazione alla pura sopravvivenza, e qui la Pierce-Arrow abbandona il nostro racconto.
Un mistero all'interno di un enigma
Circa un mese dopo la pubblicazione dell'episodio, Petar Savo ricevette una telefonata da Lee DeForest, un amico di Tesla e pioniere nello sviluppo delle valvole termoioniche. Egli chiese a Savo se i test lo avessero soddisfatto. Savo rispose con entusiasmo e DeForest lodò Tesla come il più grande scienziato vivente al mondo.
In seguito, Savo chiese a suo "zio" sugli sviluppi del ricevitore energetico in altre applicazioni. Tesla rispose che era in contatto con uno dei principali cantieri nautici per realizzare una nave con un dispositivo simile a quello dell'automobile elettrica sperimentale. Tuttavia, non gli si potevano chiedere maggiori dettagli dato che era ipersensibile riguardo alla sicurezza del suo dispositivo - e non si può dargli torto. In passato, potenti interessi avevano cercato di ostracizzare Tesla, ostacolando ogni suo sforzo per promuovere ed applicare le proprie tecnologie.
Chi scrive non è a conoscenza di alcun documento pubblico che descriva un esperimento nautico, o se quest'ultimo accadde. Non venne divulgata alcuna informazione.
Il New York Daily News del 2 aprile 1934 riportava un articolo intitolato "Il sogno di Tesla di un'energia senza fili vicino alla realtà", che descriveva un "esperimento programmato per spingere un'automobile utilizzando la trasmissione senza fili di energia elettrica". Questo successe dopo l'episodio e non vi era menzione di "free energy".
Nel periodo in cui l'automobile dovrebbe essere stata svelata, la Westinghouse Corporation , sotto la presidenza di F. A. Merrick, pagò per la sistemazione di Tesla al New Yorker, il più nuovo e lussuoso hotel di New York. In esso l'anziano scienziato visse gratuitamente per tutto il resto della sua vita. Tesla venne anche reclutato dalla Westinghouse per ricerche non ben specificate sulle trasmissioni senza fili ed egli interruppe le sue dichiarazioni pubbliche sui raggi cosmici.
Forse che la Westinghouse comprò il riluttante silenzio di Tesla sulle sue scoperte free energy? Oppure venne finanziato per proseguire dei progetti segreti talmente speculativi da non costituire una minaccia per il complesso industriale nell'immediato futuro? Cala il sipario su un mistero all'interno di un enigma.
Riferimenti
- Abram, Arthur, "The Forgotten Art of Electric-Powered Automobiles", The Cormorant, bollettino del Packard Club (data sconosciuta)
- Intervista di Derek Ahiers a Petar Savo, 16 settembre 1967 (dagli archivi di Ralph Bergstrasser)
- Childress, David H., The Fantastic Inventions of Nikola Tesla, Adventures Unlimited Press, Illinois , 1993, ISBN l932813-19-4
- Childress, David H. (ed.), The Tesla Papers, Adventures Unlimited Press, Illinois , 2000, ISBN 0-932813-86-0
- Decker, Jerry, "Tesla's Electric Car - The Moray Version", KeelyNet BBS, postato il 31 gennaio 1993
- Extraordinary Technology, vol. 1, nr. 2, aprile/maggio/giugno 2003
- Greene, A.C., "The Electric Auto That Almost Triumphed", Dallas Morning News, 24 gennaio 1993
- Nieper, Hans A., Revolution in Technology, Medicine and Society, MIT Verlag, Oldenburg, 1985, ISBN 3-925188-07-X (inizialmente pubblicato in Germania come Revolution in Technik, Medizin, Gesellschaft, 1981)
- Siefer, Marc I., Wizard. The Life and Times of Nikola Tesla, Birch Lane Press/Carol Publishing Group, NJ, 1996, ISBN 1-55972-329-7
- Seife, C., "Running on Empty", New Scientist, 25 aprile 1998
- Southward Car Museum Trust Inc., The illustrated Motor Vehicle Collection, Paraparaumu, Nuova Zelanda, ISBN 0-47305583-X
- TFC Books FAQ, http://www.tfcbooks.com/tesiafaq e Vassilatos, Gerry, "Tesla's Electric Car, KeelyNet BBS
www.disinformazione.it
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Gennaro Family Day Orinale Gay Pride Quirinale
Gaza Froci Giovanni Consorte Colle
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margherita Culirotti Massimo DAlema
Palestina Epurazione Piero Fassino No
Global Genova Roma Romano Prodi Unipol video
Mostre
alla Triennale Bovisa, musiche
(e altro) al DatchForum
Dai
frigoriferi all'icona del Che:
Cuba è qui
In
città le celebrazioni del mito
che per tutti resta l'isola
caraibica
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Uno dei frigoriferi
trasformati da artisti
cubani
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Arte, musica, rum ghiacciato e,
naturalmente, il Che: un pizzico
delle notti cubane arriva a
Milano, fra la Triennale Bovisa e
il Festival
LatinoAmericando di Assago.
Visto il caldo afoso non sarà
difficile condividere con i cubani
l'adorazione per
l'elettrodomestico più amato
nell'isola: il frigorifero.
Ce
ne sono ben cinquanta distribuiti
fra il cortile, il bar e i
corridoi della Triennale Bovisa,
tutti americani degli anni 50,
totem di ogni abitazione cubana,
spesso collocati in sala,
accuditi, riparati e tramandati di
padre in figlio fino a che Fidel
Castro, lo scorso anno, ha avviato
una compagna contro i «mostri
divoratori di energia»
promuovendone la sostituzione con
nuovi modelli cinesi a basso
consumo. Ma siccome Cuba è la
patria del riciclo e dei cimeli
anni Cinquanta, ecco che un
artista, Mayito, ha avuto l'idea
di salvarli e chiedere ad altri
colleghi di decorarli. Il
risultato è una mostra «on the
rocks»: spregiudicata, colorata,
piena di ritmo, già passata per
Madrid e in viaggio per il Grand
Palais di Parigi. Alcuni degli
artisti partecipanti sono
esordienti, altri celeberrimi come
Kcho o Roberto Fabelo, ma
l'ingrediente che tutti hanno
usato è l'ironia.
C'è
chi ha dipinto un vecchio General
Electric di verde militare e gli
ha messo sul «petto»
tre medaglie; chi l'ha
intagliato con scritte che
inneggiano alla «nuova guerra
fredda contro la globalizzazione»;
chi l'ha trasformato in un altare,
chi in un confessionale, chi in
una bara come ha fatto Jorge
Perugorria, attore del film «Fragole
e cioccolato».
«Per vivere un cubano ha bisogno
di tre sole cose: un letto, il rum
e un frigorifero — racconta
Mayito —. Una donna, che aveva
ereditato il frigo da suo padre e
a sua volta l'aveva lasciato alla
figlia, mi ha detto che accettava
di vendermi quel pezzo di storia
di famiglia con il dolore
nell'anima e solo perché sarebbe
diventato un'opera d'arte».
E
un pezzo di storia di Cuba è
anche la foto di Che Guevara
scattata all'Avana nel 1960
dal fotografo di Fidel Castro
Alberto Díaz, noto come Korda,
che ne regalò due copie a
Giangiacomo Feltrinelli. Questi ne
fece un poster che ebbe una
straordinaria diffusione tanto che
già nel 1968 l'immagine passò
dalla circolazione in ambito
politico al circuito dell'arte e
poi, per un incredibile meccanismo
di autoriproduzione, venne
reinterpretata nel linguaggio del
design, della moda, del cinema,
della pubblicità. La mostra che
inaugura martedì prossimo
raccoglie cimeli del Che e
l'oggettistica, le pubblicazioni,
le opere d'arte, gran parte della
lunga storia iconografica nata da
quello scatto che è una clamorosa
smentita della tesi di Walter
Benjamin. La riproduzione di massa
non ha diminuito la sacralità
dell'immagine, ne ha incentivato
il culto.
Info
Triennale
Bovisa, via Lambruschini 31, dalle
11 alle 24 tranne lunedì, tel.
02.72.43.41. «Devoradores
de energia», ingr. libero fino al
12 luglio. «Che Guevara.
Rivoluzionario e icona», dal 26/6
al 16/9, ingr. € 5, catalogo
Electa
Francesca Bonazzoli
21 giugno 2007
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LA DEPUTATA DI FI
La zuffa Carlucci-Iene: «Ora vi spacco tutto» Guarda il video
La lite con il Trio Medusa per le assenze e i ritardi in Aula
Bondi: Bertolino ributtante
Imitatore diffidato da Santoro
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REALITY
Isola, il tradimento
ora diventa una
trash-commedia
Ivana Trump al marito Rossano, dopo le voci su
Belen:
«Ti aspetto a Miami. Divorziare? Non vedo il motivo»Le foto
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ANIMALI
Morto Gus, il cane
"più brutto del mondo" Aveva tre gambe e un occhio. Vinse il titolo in UsaFoto
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LEGGENDE ROCK
Remake Nevermind:
l'ex baby fotografato nella stessa piscina
Spencer Elden, oggi 17enne,
era già una star del web e ha deciso di ricreare l'immagine
che lo rese famosoGuarda
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BUFERA SULL'IPSWICH
Mima le manette
dopo il gol per l'amico
che uccise due bimbi
Polemica in Inghilterra. L'uomo deve scontare 7 anni G.Piccardi
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STATI UNITI
Sono in crisi anche
i Babbo Natale
Metà è disoccupata
Allarme dell'associazione che
li raggruppa. Pochi soldi, niente ingaggi da sindaci e shopping center di Ennio Caretto
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RASSEGNA
Computer grafica
di scena a Torino
La «View Conference» celebra la cultura digitale a tutto tondoe si affida per l'apertura al robot spazzino Wall-E Di Domenico
ImmaginiVideo 123
Commenta su «Vita digitale»
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CELEBRAZIONI
Aerei d'altri tempi
nel cielo di Milano
Guarda le immagini
Dimostrazioni in aria per il 90° anniversario della fine della Grande Guerra. All'Arena anche il ministro La Russa
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SPORT
Buffon, il «Numero 1»
si racconta in un libro
Esce la biografia del portiere scritta con Roberto Perrone. Lunedì incontro con i tifosi in Sala Montanelli: ingresso libero con prenotazione
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AMICI ANIMALI
Albert e Themba,
pecora ed elefante inseparabili
Una tenera storia nata nella riserva naturale di Shamwari
in Sudafrica Guarda le foto
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CORTINA
Lo sciopero della neve
Chiuso il bob, le piste sono a rischio
Gli addetti degli impianti di risalita pronti allo sciopero del 7 dicembreI personaggi
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ASTRONOMIA
Arriva dallo spazio
la prima foto di un pianeta extrasolare
L'immagine scattata da Hubble
a «Fomalhaut b»: è gassoso e caldo, simile a Giove Guarda
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LA STORIA
Tippi, la piccola
Mowgli di Francia
È cresciuta con leopardi ed elefanti. Ora 18enne vuole tornare nella sua Africa
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L'ESPERIMENTO
Ottenere diamanti
dalla tequila: in Messico ci sono riusciti
Stessa proporzione della
miscela utilizzata per produrre pellicole diamantate Burchia
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ROCK
Morto Mitch Mitchell, batterista di Hendrix
Aveva appena concluso un tour in ricordo del chitarrista Video
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INVENZIONI
Il pavimento che si muove sotto i piedi
Il parquet diventa interattivo con un tecnologia tutta italiana: un prato fiorito virtuale o mare con tanto di onde P.CarusoVideo
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CALCIO
Drogba nei guai: s'arrabbia coi tifosi
e rilancia la moneta
L'attaccante del Chelsea si è
già scusato ma rischia una squalifica Guarda le foto
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A SINISTRA
Liberazione scarica Santoro: «È antisatira, proprio come Bondi»
Sansonetti attacca il conduttore «amico»: clamoroso scivolone, è diventato come Bondi G.Cavalli
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CALENDARI
Un anno con le Luci's Angels: le immagini
Dodici mesi con le due modelle della trasmissione "Lucignolo"Vai allo speciale calendari
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STALKER
Michelle Hunziker:
«I miei molestatori? Sono tutti liberi» La showgirl: «Ne ho denunciati tre, nessuno è finito in carcere.
E continuano a minacciarmi»
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«VANITY FAIR»
Canalis: «Preferisco
i neri, sono più sexy»
La showgirl parla della fine della storia con Reginaldo: «Ma non sopporto le battute a sfondo sessuale, sono cose razziste»
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CALCIO E POLITICA
Sorpresa di Berlusconi
per Lula: i brasiliani
del Milan. Le foto
Il capo di Stato sudamericano ricevuto dal premier assieme
a Kaka, Ronaldinho e Pato
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CASA BIANCA
Dal Perù un «cane nudo» per Obama
Un'associazione andina offre un cucciolo anallergico. «Perfetto per la figlia Malia» di A. Farkas
Morto Gus, il cane più brutto del mondo Guarda la foto
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CALENDARI
Lo spettacolo della natura secondo Greenpeace: le foto
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Sindacati,
è rottura. La Cisl si ritira dalla protesta per
l’Università
La Cgil indice uno
sciopero generale per il 12 dicembre contro la
politica economica del governo. Epifani accusa
"Incontro tra governo, Confindustria, Cisl e
Uil, non ci hanno contattati" ma Bonanni
smentisce. La Cisl Università si ritira dalla
protesta, convinta dalle ultime misure del
ministro Gelmini |
Il
NY Times annuncia “La guerra in Iraq è
finita”. Ma è un falso
Un'edizione
"speciale" dell'influente quotidiano
newyorchese è stata distribuita in 1 milione di
copie per le strade delle principali città
statuitensi. Si trattava di un falso, datato al 4
luglio 2009, con notizie come la fine del
conflitto iracheno, l'incriminazione di Bush,
l'approvazione del piano di assistenza sanitaria |
Nuovo
tonfo delle borse asiatiche
- 5,25% per l'indice
Nikkei. Segno negativo anche per le altre piazze
dell'area Asia-Pacifico, fatta eccezione per
Shamgai. Si preannuncia un'altra giornata nera
anche in Europa. Tra le cause il no del Tesoro
americano all'acquisto dei titoli spazzatura. |
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Cina,
vietato cantare in playback
Il governo è pronto ad
approvare un un regolamento sulla musica dal vivo.
Tutti i cantanti che "imbroglieranno il
pubblico" approfittando di basi registrate
verranno severamente puniti |
Più
sicurezza per le vendite online
Oltre mila persone
lavorano e in molti casi hanno trovato una nuova
vita con il commercio elettronico. eBay, il sito
di aste più frequentato al mondo, in
collaborazione con la Polizia postale, ha
creatovenderesicuro, il portale dove la sicurezza
si può imparare.Vivere d'incanto, gli italiani
che campano con eBay |
Ferrari:
un “regalo” per il 16° titolo Costruttori
La più estrema delle
berlinette Ferrari perde "la testa", si
trasforma in Scuderia Spider 16M. Prestazioni al
top della categoria e tanto fascino per pochi:
solo 499 esemplari |
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| Romano
Prrrrodi Ecce Homo Di
cosa si occupa, nello specifico, NOMISMA? Della
“potentia
coeundi” dei somari somali e delle velocità
medie di cammelli e ovini nel deserto (incarichi
del Ministero degli Esteri, Dipartimento
per la Cooperazione). E qui, il Professore dà
il meglio di sé. Cinquemilacinquecento pagine di
rapporto (39 volumi) che, a detta di coloro che li
hanno letti, costituiscono una pietra miliare
nella storia dell’analisi economica. Costo del
lavoro di NOMISMA nemmeno esagerato, appena 9,7
miliardi di lire. Tra i principali risultati
prodotti dallo studio, occorre ricordare le seguenti
chicche: |
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| Lovepedia.net
è il nuovissimo sito di INCONTRI completamente
gratuito! Lovepedia.net offre ai suoi utenti,
in modo assolutamente gratuito, tutti i servizi
che altri siti di incontri offrono a pagamento. E'
uno strumento per comunicare, amichevole e facile
da utilizzare, e l'utente iscritto ha a
disposizione le seguenti funzioni: la ricerca dei
profili di suo interesse, l'invio e la ricezione
di messaggi privati, l'invito in chat di qualunque
utente online, lo zapping tra le foto e tanto
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